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低温下的电车续航到底会打多少折扣?《超级测试》大横评给你答案

科技 2022年11月24日 23:36 12 cndao

近日,我有机会跟随汽车之家“超级测试”项目组,记录下了改版后新能源车续航能力测试的全过程。

想必常刷汽车垂直类网站/App的朋友都知道,现在基本各家自己都有几套依照特定标准制定的车评体系,比如汽车之家的“AH100”和“冬季实验室”。前者覆盖的车型最广、测试项目最全,而后者则重点针对新能源车(插电混合和纯电动车)续航能力,尤其是对掉电影响最大的冬季。

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那这次的“超级测试”又是什么呢?其实,大家可以把它理解为是旧版“冬季实验室”的改版,主要测的依然是车辆续航,只不过新版测试方法更科学、场景也更丰富,不再“把车跑到没电/没油趴窝”得到的里程数作为续航能力的体现:一是每次测试的环境温度不同,其次没有将测试期间不同驾车人员的驾驶风格考虑进来,而这两点恰恰是对电耗/油耗影响最大的,由此得出的结论或多或少缺乏一定客观性。

所以现在将“超级测试”的规则改为:

1、选择北京和内蒙古牙克石(双温区)作为冬季新能源车低温续航测试的代表城市,其中,在北京测试的室外温度约5℃,牙克石约-25℃,这样就尽可能全面的还原了北方冬季从“寒”到“极寒”的用车环境;

2、所有车辆将分别以30km/h、60km/h和90km/h的平均时速模拟城市中度拥堵、畅通环路和畅通高速的行驶路况,并连续行驶100公里,得出真实百公里电耗;

3、最后,为进一步确保每名驾驶员驾驶风格尽量一致,每个车队都会有一辆头车带队控制车速,以确保行车过程的严格统一。

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这次活动我早早就到了场地,正好随第一批车队同时到达。但在过了半小时后,眼前的景象着实让我有些“震惊”:原本以为参加测试的车型也就一二十款,没想到最终居然来了近40款,远超此前“冬季实验室”项目的数量。

后来我才得知,原来这是新版“超级测试”的又一改革举措,那就是车型覆盖面(每次参与测试的车型)有了更大幅度扩展,总体将覆盖51%的在售新能源品牌/车型,进而为广大用户看车、选车提供更全面的参考。值得一提的是,“超级测试”的所有测试项目都是在广泛收集用户反馈后确定的,所以内容的触达精准度和栏目价值都会远高于以往。

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本次我参与的是以30km/h平均时速行驶一百公里的测试项目,浩浩荡荡的车队依次进场。

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测试开始前,所有车都要提前充好电,以确保测试顺利完成。

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虽然测试路程只有100公里,但为保险起见,项目组还是留出了近两个小时的补电时间,在快充条件下足以将整车电量充至100%。

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工作人员给测试车粘贴“汽车之家”试车牌。

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每台车车门都换上了新的“超级测试”项目贴纸。

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工作人员为大家讲解测试规则。

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这一排都是咱们中国品牌的新能源车,你认识几款?

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从左至右分别为比亚迪汉、Smart精灵01、零跑C01、零跑C11。

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这排最后两款是欧拉闪电猫和比亚迪海豹。真的不禁感叹,中国车企如今真的在新能源领域对外资车企实现了弯道超车,在这么多测试车中,海外品牌新能源车竟成了稀罕物。

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中型纯电SUV福特“电马”(左)与中大型纯电MPV上汽大通MIFA 9。

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从左至右分别为上汽集团旗下新能源品牌——飞凡出品的R7、哪吒S、沃尔沃XC40纯电动。尤其是飞凡R7,我还是第一次见到实车。

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哪吒S是哪吒汽车出品的一款中大型轿车,有增程式和纯电动两种动力规格,前者最长标称续航1160km,后者715km。

也许大家会问:今年成都车展上的展车不是配了鸥翼门吗?怎么这款是平开门呢?其实只有顶配的四驱耀世版用的才是鸥翼门。

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日产ARIYA艾睿雅,一款定位紧凑型的纯电SUV,CLTC最高续航623km,该车于去年北京车展正式亮相,现在量产车终于上路了,也是我第一次见到实车。

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极狐阿尔法S HI高性能版,NEDC续航500km,百公加速仅需3.5秒。

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参与本次续航测试的唯一一款超豪华品牌车型——保时捷Taycan。

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所有车里身价最高的是它——奔驰EQS 580,指导价131.4万,CLTC纯电续航720km。

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出发前,工作人员检查每辆车的胎压情况。所有车辆都将按厂家建议的标准胎压行驶。

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出发时天色已暗,为确保测试结果精准,每台测试车除驾驶员外都不得坐人,所有随行人员都将乘坐专门的工作车,从而消除重量对测试结果的影响。

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由于参与测试的车型众多,因此所有车被分成了几组,分批出发。

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分组列队行驶。

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浩荡的车队非常壮观。

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这次测试路线红绿灯很多,平均时速30km/h左右,能很有效的模拟平时真实用车场景。

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本次续航测试持续了三个半小时左右,晚上六点左右出发,九点多返回,中途不停车,对驾驶员们来说相当不容易。

文末做个预告:“超级测试”栏目组将在11月26日直播东北地区续航测试,并将于11月28日上线本次北京地区的测试内容,还望广大车友多多关注。

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